LG量產5G R16車載通訊方案！單一模組整合12組天線　首供歐洲豪華車廠

LG 5G R16智慧車載通訊方案正式進入量產，透過單一裝置整合通訊模組與最多12組天線，首批產品已開始供應歐洲豪華汽車製造商。

中華超傳媒 (文/ 美國隊長MYEV)
(編輯與發佈 / 記者 林岳維)

LG Electronics（LG）正式量產新一代5G Release 16（R16）智慧車載通訊方案，將車輛通訊模組與最多12組天線整合進單一裝置，希望降低傳統車載通訊架構所需要的外部天線、RF射頻線材與複雜線束。

首批產品已開始供應一家歐洲豪華汽車製造商，成為這套新方案首次進入歐洲量產車應用。LG並將其定位為下一代軟體定義車輛（Software-Defined Vehicle，SDV）的核心通訊基礎之一，可支援OTA遠端更新、V2X車聯網及智慧駕駛資料傳輸等功能。

圖說/LG正式量產5G R16智慧車載通訊方案，將通訊模組與最多12組天線整合於單一裝置，首批已供應歐洲豪華車廠。(來源: LG官網)

台灣讀者先看：重點不是多12根天線，而是把複雜線路收進一個模組

現代汽車需要處理的無線訊號已經遠超過傳統廣播與GPS，包括多頻GNSS全球衛星導航、5G、Wi-Fi，以及Vehicle-to-Everything（V2X）車聯網等功能，都需要不同的天線與通訊設備支援。

傳統設計通常會把Telematics車載通訊控制單元與車頂「鯊魚鰭」天線分開配置，但進入5G世代後，需要的天線數量增加，車頂有限的空間不一定足以容納所有設備，因此部分天線必須分散安裝到車身其他位置。

結果就是更多RF射頻線材、更複雜的車內線束，以及額外的重量與成本。

對電動車而言，這件事情尤其值得注意。線材與硬體增加不只提高製造複雜度，額外重量也會影響能源效率與續航，因此如何把多種通訊能力進一步整合，逐漸成為下一代車輛電子架構的重要課題。

• LG 5G R16車載通訊重點

• 最多整合12組天線　減少RF線材與車內線束

LG新方案最大的硬體改變，就是把原本分散配置的通訊模組與多組天線集中到單一裝置。

內部架構最多可以配置12組天線，藉此降低車輛對額外外部天線及RF射頻線材的依賴，同時維持車載通訊所需的連線能力。

這項設計對電動車尤其具有實際意義。

當車內需要布置更多5G、Wi-Fi與導航相關設備時，每增加一組獨立天線，就可能伴隨更多線材、接頭、固定結構及組裝程序；若能把設備進一步整合，不只可以降低重量，也能簡化生產流程與車輛電子架構。

示意圖/隨著5G、GNSS、Wi-Fi與V2X功能增加，車輛需要處理更多天線與RF線路；LG新方案希望透過整合設計降低線束複雜度。(來源: pexels)

• 模組化設計　新車、既有平台都能調整

這套車載通訊方案並不是固定單一硬體配置，而是採用模組化架構。

依照不同汽車製造商及車型需求，Telematics通訊板與天線板可以整合在一起，也能分開配置，因此除了新開發的車輛平台，也能依不同既有車輛架構進行調整。

這對車廠而言相當重要，因為不同品牌、車型與市場的通訊需求並不完全一致。

若每一款車都必須重新設計整套硬體與軟體，不僅拉長開發週期，也會提高驗證與成本負擔；透過模組化架構，則能讓相同核心技術延伸至不同產品線。

• ATP軟體平台可重複使用　也不綁單一晶片供應商

硬體整合之外，LG也把軟體平台視為這套方案的重要核心。

新系統採用LG自行開發、累積超過10年經驗的Automotive Telematics Platform（ATP），核心軟體可在不同應用中重複使用，主要再針對不同晶片的介面進行調整。

這種做法有助縮短車廠開發時間，也能增加軟體穩定性，以及面對不同國家與通訊環境時的相容能力。

另一項值得注意的是，這套平台支援多種通訊晶片。

也就是說，車廠不必讓整套Telematics架構完全綁定單一晶片供應商，在零組件供應出現變化時，理論上具有更大的供應鏈調整空間。

• 實車高溫環境驗證　強調車用通訊穩定性

車載電子設備除了效能之外，也必須面對比一般消費電子更嚴苛的工作環境。

LG表示，新一代智慧車載通訊方案已利用實際車輛進行測試，在高溫等嚴苛條件下仍能維持穩定的資料傳輸與接收。

不過此次資訊並未公布具體測試溫度、測試週期或相關車規驗證標準，因此現階段較適合將其視為LG公布的實車驗證結果，而非自行延伸成特定車規認證。

LG過去在行動通訊領域累積的硬體、機構及天線設計經驗，也被延伸至車用產品，包括模組內部結構、金屬零件位置及散熱設計，這些條件都可能直接影響無線通訊品質與長期可靠度。

示意圖/車載通訊設備必須面對高溫及長時間運作環境，LG表示新方案已透過實車進行資料傳輸與接收穩定性驗證。(中華超傳媒/ 圖庫圖片)

• 不只是5G上網　LG瞄準SDV核心通訊架構

如果只把這項產品理解成「讓汽車支援5G」其實低估了它的定位。

進入軟體定義車輛（SDV）時代後，車輛愈來愈依賴持續的資料交換，包括OTA遠端軟體更新、V2X車聯網，以及智慧駕駛相關資料傳輸，都需要穩定且高效率的車載通訊架構。

LG希望透過這套整合式Telematics方案，將過去分散在車輛不同位置的天線與通訊設備，逐步轉向更集中、更模組化的平台。

對車廠而言，未來車輛競爭也不再只有馬力、電池容量與螢幕尺寸，包括通訊頻寬、軟體更新能力、車聯網，以及硬體架構能否持續支援後續軟體功能，都會逐漸成為下一代汽車電子架構的一部分。

此次首批產品已正式供應歐洲豪華車廠，也代表LG的5G R16整合式車載通訊方案已從技術開發進一步跨入量產車階段。

至於首波採用的歐洲汽車品牌及實際量產車型，目前資料並未公布；此次資訊也未提及台灣市場或台灣車廠的導入規劃。